Este vară și, în acest moment, defectele de temperatură ridicată aleCompresoare de aersunt frecvente. Acest articol rezumă diverse cauze posibile ale temperaturii ridicate.
1. Sistemul de compresor de aer este lipsit de ulei.
Nivelul de petrol al butoiului de petrol și gaz poate fi verificat. După oprirea și reducerea presiunii, atunci când uleiul de lubrifiere este în repaus, nivelul uleiului trebuie să fie puțin mai mare decât marcajul ridicat al nivelului uleiului (linia roșie de mai sus). În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul scăzut al nivelului de ulei (linia roșie de mai jos). Dacă se constată că cantitatea de ulei este insuficientă sau nu poate fi observat nivelul uleiului, opriți imediat mașina și alimentați.
2. Supapa de oprire a uleiului (supapa de tăiere a uleiului) nu funcționează corect.
Supapa de oprire a uleiului este, în general, o supapă de solenoid în două poziții, cu două poziții, închisă normal, care este deschisă la pornirea și se închide la oprirea, astfel încât să împiedice uleiul din ulei și butoiul de gaz să continue să se pulverizeze în capul mașinii și să se pulverizeze de la intrarea aerului atunci când mașina este oprită. Dacă componenta nu este pornită în timpul încărcării, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri severe, ansamblul șurubului va fi ars.
3. Problema filtrului de ulei.
A: Dacă filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass nu este deschisă,Compresor de aerUleiul nu poate ajunge în capul mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei.
B: Filtrul de ulei este înfundat și debitul devine mai mic. Există o situație prin care compresorul de aer nu este complet luat de căldură, iar temperatura compresorului de aer crește lent pentru a forma o temperatură ridicată. O altă situație este temperatura ridicată a compresorului de aer după descărcarea compresorului de aer, deoarece presiunea internă de ulei a compresorului de aer este ridicată atunci când compresorul de aer este încărcat, uleiul de compresor de aer poate trece, iar presiunea de ulei a compresorului de aer este scăzută după ce compresorul de aer este descărcat. Filtrul de ulei al compresorului de aer este dificil, iar debitul este prea mic, ceea ce provoacă temperatura ridicată a compresorului de aer.
4. Valva de control termic (supapa de control a temperaturii) funcționează defectuos.
Valva de control termic este instalată în fața răcitorului de ulei, iar funcția sa este de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii deasupra punctului de rouă de presiune.
Principiul său de lucru este că, datorită temperaturii scăzute a uleiului la pornire, circuitul ramurilor de supapă de control termic este deschis, circuitul principal este închis, iar uleiul de lubrifiere este pulverizat direct în capul mașinii fără răcitor; Când temperatura crește peste 40 ° C, supapa de control termică este închisă treptat, uleiul curge prin răcitor și ramură în același timp; Când temperatura crește peste 80 ° C, supapa este complet închisă și tot uleiul de lubrifiere trece prin răcitor și apoi intră în capul mașinii pentru a răci uleiul de lubrifiere în cea mai mare măsură.
Dacă supapa de control termic nu reușește, uleiul de lubrifiere poate intra direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului nu poate fi scăzută, ceea ce duce la supraîncălzire.
Motivul principal al eșecului său este acela că coeficientul de elasticitate al celor două arcuri sensibile la căldură pe se schimbă bobina după oboseală și nu poate funcționa normal cu modificări de temperatură; Al doilea este că corpul valvei este purtat, bobina este blocată sau acțiunea nu este în vigoare și nu poate fi închisă normal. Poate fi reparată sau înlocuită după caz.
5. Regulatorul volumului de combustibil este anormal, iar volumul de injecție de combustibil poate fi crescut în mod corespunzător, dacă este necesar.
Volumul de injecție de combustibil a fost ajustat atunci când echipamentul părăsește fabrica și nu trebuie schimbat în circumstanțe normale. Această situație ar trebui să fie atribuită problemelor de proiectare.
6. Dacă uleiul de motor depășește timpul de serviciu, uleiul de motor se va deteriora.
Fluiditatea uleiului de motor devine slabă, iar performanța schimbului de căldură scade. Drept urmare, căldura din capulCompresor de aernu poate fi eliminat complet, rezultând temperaturi ridicate ale compresorului de aer.
7. Verificați dacă răcitorul de ulei funcționează normal.
Pentru modelele răcite cu apă, puteți verifica diferența de temperatură între conductele de intrare și de ieșire. În circumstanțe normale, ar trebui să fie de 5-8 ° C. Dacă este mai mică de 5 ° C, poate apărea scalare sau blocaj, ceea ce va afecta eficiența schimbului de căldură a răcitorului și va provoca disiparea căldurii. În acest moment, schimbătorul de căldură poate fi îndepărtat și curățat.
8. Verificați dacă temperatura de intrare a apei de răcire este prea mare, dacă presiunea și debitul apei sunt normale și verificați dacă temperatura ambiantă este prea mare pentru modelul răcit cu aer.
Temperatura de intrare a apei de răcire nu trebuie să depășească în general 35 ° C, iar debitul nu trebuie să fie mai mic de 90% din debitul specificat atunci când presiunea apei este cuprinsă între 0,3 și 0,5MPa.
Temperatura ambiantă nu trebuie să fie mai mare de 40 ° C. Dacă cerințele de mai sus nu pot fi îndeplinite, acesta poate fi rezolvat prin instalarea turnurilor de răcire, îmbunătățirea ventilației interioare și creșterea spațiului camerei de mașină. Puteți verifica, de asemenea, dacă ventilatorul de răcire funcționează normal și, dacă există vreun eșec, acesta trebuie reparat sau înlocuit.
Timpul post: 02-2023 iunie
