Este vară, iar în această perioadă, defectele de temperatură ridicatăcompresoare de aersunt frecvente.Acest articol rezumă diferite cauze posibile ale temperaturii ridicate.
1. Sistemul compresorului de aer este lipsit de ulei.
Nivelul de ulei al barilului de petrol și gaz poate fi verificat.După oprire și reducerea presiunii, când uleiul de lubrifiere este în repaus, nivelul uleiului ar trebui să fie puțin mai mare decât marcajul nivelului ridicat al uleiului (linia roșie de mai sus).În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul nivelului scăzut al uleiului (linia roșie de mai jos).Dacă se constată că cantitatea de ulei este insuficientă sau nivelul uleiului nu poate fi respectat, opriți imediat mașina și alimentați.
2. Supapa de oprire a uleiului (supapa de oprire a uleiului) nu funcționează corect.
Supapa de oprire a uleiului este, în general, o supapă solenoidală cu două poziții, cu două poziții, normal închisă, care este deschisă la pornire și închisă la oprire, astfel încât să împiedice uleiul din butoiul de petrol și gaz să continue să se pulverizeze în capul mașinii și pulverizați din orificiul de admisie a aerului când mașina este oprită.Dacă componenta nu este pornită în timpul încărcării, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri severe, ansamblul șurubului va fi ars.
3. Problema filtrului de ulei.
A: Dacă filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass nu este deschisă,compresor de aeruleiul nu poate ajunge la capul mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei.
B: Filtrul de ulei este înfundat și debitul devine mai mic.Există o situație în care compresorul de aer nu este complet îndepărtat de căldură, iar temperatura compresorului de aer crește lent pentru a forma o temperatură ridicată.O altă situație este temperatura ridicată a compresorului de aer după descărcarea compresorului de aer, deoarece presiunea internă a uleiului compresorului de aer este ridicată atunci când compresorul de aer este încărcat, uleiul compresorului de aer poate trece, iar presiunea uleiului compresorului de aer este scăzut după descărcarea compresorului de aer.Filtrul de ulei al compresorului de aer este dificil, iar debitul este prea mic, ceea ce provoacă temperatura ridicată a compresorului de aer.
4. Supapa de control termic (supapa de control al temperaturii) funcționează defectuos.
Supapa de control termic este instalată în fața răcitorului de ulei, iar funcția sa este de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii peste punctul de rouă sub presiune.
Principiul său de funcționare este că, din cauza temperaturii scăzute a uleiului la pornire, circuitul de ramificare a supapei de control termic este deschis, circuitul principal este închis și uleiul de lubrifiere este pulverizat direct în capul mașinii fără răcitor;când temperatura crește peste 40°C, supapa de control termic se închide treptat, uleiul curge prin răcitor și ramură în același timp;când temperatura crește peste 80 ° C, supapa este complet închisă și tot uleiul de lubrifiere trece prin răcitor și apoi intră în capul mașinii pentru a răci uleiul de lubrifiere în cea mai mare măsură.
Dacă supapa de control termic se defectează, uleiul de lubrifiere poate pătrunde direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului să nu poată fi scăzută, ducând la supraîncălzire.
Motivul principal al eșecului său este că coeficientul de elasticitate al celor două arcuri sensibile la căldură de pe bobină se modifică după oboseală și nu poate funcționa normal cu schimbările de temperatură;a doua este că corpul supapei este uzat, bobina este blocată sau acțiunea nu este pe loc și nu poate fi închisă normal.Poate fi reparat sau înlocuit după caz.
5. Regulatorul volumului de combustibil este anormal, iar volumul de injecție de combustibil poate fi mărit corespunzător dacă este necesar.
Volumul de injecție de combustibil a fost reglat atunci când echipamentul iese din fabrică și nu ar trebui schimbat în circumstanțe normale.Această situație ar trebui să fie atribuită problemelor de proiectare.
6. Dacă uleiul de motor depășește timpul de service, uleiul de motor se va deteriora.
Fluiditatea uleiului de motor devine slabă, iar performanța schimbului de căldură scade.Ca urmare, căldura din capulcompresor de aernu poate fi îndepărtat complet, rezultând temperatura ridicată a compresorului de aer.
7. Verificați dacă răcitorul de ulei funcționează normal.
Pentru modelele răcite cu apă, puteți verifica diferența de temperatură dintre conductele de intrare și de evacuare.În condiții normale, ar trebui să fie 5-8 ° C.Dacă este mai mică de 5°C, poate apărea decalare sau blocare, ceea ce va afecta eficiența schimbului de căldură al răcitorului și va provoca disiparea căldurii.Defect, în acest moment, schimbătorul de căldură poate fi îndepărtat și curățat.
8. Verificați dacă temperatura de intrare a apei de răcire este prea mare, dacă presiunea și debitul apei sunt normale și dacă temperatura ambientală este prea mare pentru modelul răcit cu aer.
Temperatura de intrare a apei de răcire nu trebuie să depășească, în general, 35 ° C, iar debitul nu trebuie să fie mai mic de 90% din debitul specificat atunci când presiunea apei este între 0,3 și 0,5 MPA.
Temperatura ambiantă nu trebuie să depășească 40°C.Dacă cerințele de mai sus nu pot fi îndeplinite, aceasta poate fi rezolvată prin instalarea de turnuri de răcire, îmbunătățirea ventilației interioare și creșterea spațiului din camera mașinilor.De asemenea, puteți verifica dacă ventilatorul de răcire funcționează normal și, dacă există vreo defecțiune, acesta trebuie reparat sau înlocuit.
Ora postării: 02-jun-2023
