Este vară, iar în această perioadă, faliile de temperatură ridicată alecompresoare de aersunt frecvente. Acest articol prezintă pe scurt diverse cauze posibile ale temperaturilor ridicate.
1. Sistemul compresorului de aer are lipsă de ulei.
Nivelul uleiului din butoiul de petrol și gaz poate fi verificat. După oprire și eliberarea presiunii, când uleiul de ungere este în repaus, nivelul uleiului trebuie să fie puțin mai mare decât marcajul de nivel înalt al uleiului (linia roșie de mai sus). În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul de nivel scăzut al uleiului (linia roșie de mai jos). Dacă se constată că cantitatea de ulei este insuficientă sau că nivelul uleiului nu poate fi observat, opriți imediat mașina și realimentați.
2. Supapa de oprire a uleiului (supapa de întrerupere a uleiului) nu funcționează corect.
Supapa de oprire a uleiului este, în general, o electrovalvă cu două poziții, normal închisă, care se deschide la pornire și se închide la oprire, pentru a împiedica uleiul din butoiul de petrol și gaze să continue să pulverizeze în capul mașinii și să iasă prin orificiul de admisie a aerului atunci când mașina este oprită. Dacă componenta nu este pornită în timpul încărcării, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri grave, ansamblul șurubului se va arde.
3. Problemă cu filtrul de ulei.
A: Dacă filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass nu este deschisă,compresor de aerUleiul nu poate ajunge la chiulasa mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei.
B: Filtrul de ulei este înfundat, iar debitul devine mai mic. Există situații în care compresorul de aer nu este complet absorbit de căldură, iar temperatura compresorului de aer crește lent, formând o temperatură ridicată. O altă situație este temperatura ridicată a compresorului de aer după descărcarea acestuia, deoarece presiunea internă a uleiului compresorului de aer este mare atunci când compresorul de aer este încărcat, uleiul compresorului de aer poate trece prin el, iar presiunea uleiului compresorului de aer este scăzută după descărcarea compresorului de aer. Filtrul de ulei al compresorului de aer este dificil de curățat, iar debitul este prea mic, ceea ce provoacă o temperatură ridicată a compresorului de aer.
4. Supapa de control termic (supapa de control al temperaturii) funcționează defectuos.
Supapa de control termic este instalată în fața răcitorului de ulei, iar funcția sa este de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii peste punctul de rouă sub presiune.
Principiul său de funcționare este că, din cauza temperaturii scăzute a uleiului la pornire, circuitul ramificat al supapei de control termic este deschis, circuitul principal este închis, iar uleiul de ungere este pulverizat direct în capul mașinii fără răcitor; când temperatura crește peste 40°C, supapa de control termic este închisă treptat, uleiul curge simultan prin răcitor și prin ramificație; când temperatura crește peste 80°C, supapa este complet închisă, iar tot uleiul de ungere trece prin răcitor și apoi intră în capul mașinii pentru a răci uleiul de ungere în cea mai mare măsură.
Dacă supapa de control termic se defectează, uleiul de ungere poate intra direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului nu poate fi scăzută, ceea ce duce la supraîncălzire.
Principalul motiv al defecțiunii sale este că, după oboseală, coeficientul de elasticitate al celor două arcuri termosensibile de pe bobină se modifică și nu pot funcționa normal odată cu schimbările de temperatură; al doilea motiv este uzura corpului supapei, bobina este blocată sau mecanismul nu este la locul lui și nu poate fi închis normal. Poate fi reparat sau înlocuit, după caz.
5. Regulatorul volumului de combustibil este anormal, iar volumul injecției de combustibil poate fi mărit corespunzător, dacă este necesar.
Volumul injecției de combustibil a fost ajustat la ieșirea din fabrică a echipamentului și nu ar trebui modificat în circumstanțe normale. Această situație ar trebui atribuită unor probleme de proiectare.
6. Dacă uleiul de motor depășește timpul de service, uleiul de motor se va deteriora.
Fluiditatea uleiului de motor devine slabă, iar performanța schimbului de căldură scade. Drept urmare, căldura de la chiulasa uleiuluicompresor de aernu poate fi îndepărtat complet, ceea ce duce la o temperatură ridicată a compresorului de aer.
7. Verificați dacă răcitorul de ulei funcționează normal.
Pentru modelele răcite cu apă, puteți verifica diferența de temperatură dintre conductele de admisie și cele de evacuare. În circumstanțe normale, aceasta ar trebui să fie de 5-8°C. Dacă este mai mică de 5°C, pot apărea depuneri de calcar sau blocaje, ceea ce va afecta eficiența schimbului de căldură al răcitorului și va provoca disiparea căldurii. Dacă este defect, schimbătorul de căldură poate fi demontat și curățat.
8. Verificați dacă temperatura de admisie a apei de răcire este prea mare, dacă presiunea și debitul apei sunt normale și verificați dacă temperatura ambiantă este prea mare pentru modelul răcit cu aer.
Temperatura de admisie a apei de răcire nu trebuie să depășească, în general, 35°C, iar debitul nu trebuie să fie mai mic de 90% din debitul specificat atunci când presiunea apei este între 0,3 și 0,5 MPA.
Temperatura ambiantă nu trebuie să depășească 40°C. Dacă cerințele de mai sus nu pot fi îndeplinite, acest lucru poate fi rezolvat prin instalarea de turnuri de răcire, îmbunătățirea ventilației interioare și creșterea spațiului din camera mașinilor. De asemenea, puteți verifica dacă ventilatorul de răcire funcționează normal și, dacă există vreo defecțiune, acesta trebuie reparat sau înlocuit.
Data publicării: 02 iunie 2023
